专访||白立松:佛吉亚将在中国发力氢燃料电池行业

2020-09-24

       9月11日,佛吉亚绿动智行零排放中国区总经理/Symbio中国区总经理白立松接受了《中国汽车报》的独家专访。采访中,白立松详细介绍了佛吉亚的技术特点,以及未来在中国发力氢燃料电池行业的思路。

  电堆是燃料电池最核心的部件,很多企业都有涉足这个领域,佛吉亚也不例外。法国燃料电池公司Symbio FCell早在2015年就推出首批5辆氢动力多功能车。随后米其林购买了Symbio FCell的股权,在2019年与佛吉亚组建了合资企业Symbio,共同致力于氢燃料电池技术与产品开发,。

  白立松表示,双方的合资将实现资源上的互补。佛吉亚方提供燃料电池领域的专业技术,以及佛吉亚与法国替代能源和原子能委员会(CEA)合作研发的技术成果。米其林方通过子公司-设备生产商Symbio运用专业技术提供氢燃料电池包,以及一系列的服务、设计与生产活动。合资公司将在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地,以满足全球主要汽车市场客户的需求。中国新能源汽车的发展形势令全球瞩目,佛吉亚一直重视中国市场。

  白立松告诉记者,目前Symbio的电堆已经超过300万公里的测试,现已被雷诺轻型车采用,法国标致明年投产的新车也将采用Symbio的电堆。现在Symbio正在积极向他们供货。

  氢气的储存是另一个关键环节,储氢瓶被大家广泛重视。佛吉亚在储氢系统研发上加大投入,成立全球技术中心,致力于投资研发新一代更高效、更轻的高压储氢瓶,并通过测试中心进一步明确储氢瓶的特征。所研发的储氢瓶符合欧洲标准,并且已经投入到实际运用之中,现代汽车向瑞士出售的1000辆卡车就是采用佛吉亚的储氢瓶,佛吉亚不仅提供储氢瓶,还有管子、阀等,也就是储氢系统的整个框架都是佛吉亚提供的配套服务,白立松表示。

  白立松告诉记者,在燃料电池的推广运用上,欧洲偏向乘用车或者轻型车,中国的燃料电池目前偏重于商用车,尽管二者的方向有所不同,但产品可以共用。佛吉亚正在等待中国的Ⅳ型瓶标准出台,标准一经颁布,佛吉亚马上就能给客户提供高质量的Ⅳ型瓶。由于欧洲与中国的燃料电池发展路线有所不同,Symbio的电堆需要根据中国的客户需求进行调整,电堆直驱或者依靠锂电池过渡的解决方案都能提供。目前,Symbio的电堆功率密度是2.5Kw/L,下一代的产品将达到4.1 Kw/L,这个指标在行业内比较领先,装在乘用车上没有问题,在商用车上更没有问题。

  白立松表示,Symbio的电堆也采用了质子交换膜路线,与全球主流路线一致。在研发过程中,佛吉亚认为要想满足乘用车、商用车的要求,质子交换膜是最理想的方式。Symbio的电堆与主流产品有相同之处,也有区别于他们的地方,全球大多数电堆采用石墨双极板,Symbio的电堆采用不锈钢双极板。

  石墨双极板的技术与工艺比较成熟,也是目前运用最多的型式,然而,金属双极板功率高、成本低、耐抗压,这些显而易见的优点,让研发人员把目光投向了这里。金属双极板也有短板,抗腐蚀性差,成型工艺困难。

  有些企业用铜薄片制作双极板,二个短板没能很好地解决。Symbio用不锈钢作双极板,不锈钢的抗腐蚀能力得到充分运用,在成型工艺上,Symbio摸索出自己的一套经验。

  佛吉亚打算在中国推广燃料电池系统的时候,发现中国的燃料电池路线与欧洲有很大不同,经过深入研究,佛吉亚认为中国的燃料电池路线结合了中国的实际情况,有可能会带动中国的燃料电池产业发展。

  白立松表示,燃料电池汽车的推广有二大难点,一是加氢站;二是氢气的来源。物流车、公交车的线路比较固定,这为燃料电池在商用车上的推广创造了条件。当燃料电池商用车的推广运用累积到一定程度后,将会把燃料电池乘用车也带起来。

  “中国正在加快燃料电池基础设施建设,未来的燃料电池补贴将偏重于基础设施领域,当这些基础设施建设日臻完善后,佛吉亚与千千万万从事燃料电池行业的人或者企业都将受益。”白立松说。

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